টয়োটা ইয়ামাহাকে হাইড্রোজেন-জ্বালানী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরির আহ্বান জানিয়েছে। পাশাপাশি ইয়ামাহা অর্ধ-ধারা দ্বারা জিনিসগুলি করেনি, প্রকল্পের সূচনা পয়েন্ট হিসাবে লেক্সাস আরসি এফ এর 5.0-লিটার ভি 8 সিস্টেমটি গ্রহণ করার জন্য নির্বাচন করে।
ব্লকটি মূলত একই রকম, তবে ইয়ামাহা ইঞ্জিনের জ্বালানী ইনজেক্টর, সিলিন্ডার হেডগুলির পাশাপাশি সংকুচিত হাইড্রোজেনে চালাতে সক্ষম করার জন্য বহুগুণ গ্রহণের সাথে সামঞ্জস্য করেছে। ইঞ্জিনটি একটি নিখুঁতভাবে মনগড়া আট-ইন্টো-ওয়ান এক্সস্টোস্ট বহুগুণে শীর্ষে রয়েছে।
রেনাল্ট হাইড্রোজেন ইঞ্জিন সহ নতুন আইডিয়া গাড়ি এবং ট্রাক টিজ করে
ইয়ামাহা তার হাইড্রোজেন ভি 8 ইঞ্জিন থেকে 444bhp স্ক্রু করতে পরিচালনা করেছে, যা পেট্রোল দ্বারা চালিত হলে সিস্টেমটি তৈরি করার চেয়ে কেবল 13bhp কম। মজার বিষয় হল, যদিও, সিস্টেমটি 540nm টর্ক প্রতিষ্ঠা করে – যা সাধারণ পাওয়ারট্রেনের চেয়ে 20nm অনেক বেশি।
বিজ্ঞাপন – সংক্ষিপ্ত নিবন্ধ নীচে অবিরত
যেহেতু সমস্ত ইনস্টলিং পয়েন্টগুলি [সাধারণ লেক্সাস 2 ইউআর-জিএসই ভি 8 ইঞ্জিনের মতো [অনুরূপ], তাত্ত্বিকভাবে, এটি খুব সামান্য পরিবর্তন সহ একটি সাধারণ আরসি-এফের নাকের মধ্যে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। প্রয়োজন কেবলমাত্র প্রধান পরিবর্তনগুলি হ’ল একটি নতুন জ্বালানী সিস্টেম যা কুপের সাধারণ পেট্রোল ট্যাঙ্কের অবস্থানে একটি চাপযুক্ত হাইড্রোজেন স্টোরেজ স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সহ।
এই কাজটি কাওয়াসাকি, সুবারু, টয়োটা, মাজদা পাশাপাশি ইয়ামাহার মধ্যে বিস্তৃত অংশীদারিত্বের অংশ বিকাশ করে, যা গত বছরের শেষের দিকে প্রকাশিত হয়েছিল। কাজের উদ্দেশ্য ছিল অধ্যয়ন গবেষণা করার পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য বিকল্প জ্বালানী পছন্দগুলি প্রতিষ্ঠা করা যা উদ্ভাবনকে কার্বন নিরপেক্ষ হয়ে শেষ করতে সক্ষম করে।